Renault Master (2020 – 2022, III Рестайлинг 2)

Несколько слов о моем Renault Master 2014 года производства. Резвая, мощная, с нормальной грузоподъемностью, но очень дорогая в обслуживании. Насколько я понял, по отзывам, дело в том, что на запчасти идет сильная накрутка. Хотя за работы по замене берут немного. У меня шестиступная механика и передний привод. На трассе рекомендую крейсерскую скорость 120 км. Пробовал 140 км, но при экстренном торможении или резком повороте появляется ненужный дискомфорт. Тормоза сзади и спереди цепкие. Передок выполнен на мой взгляд сильно мудрено – шесть шаровых опор! Но видимо благодаря этому, большому расстоянию между осями и широкой колее машина одинаково устойчива, как порожняком, так и при полной загрузке. Но вот водительское сиденье – полная чушь. Где логика? Если человек собирается возить груз, значит, он может ездить на дальние расстояния, как же можно высидеть несколько часов к ряду на деревянном стуле. По загрузке. Регулярно езжу на дальние расстояния с тремя тоннами. Дополнительно ходовую, подвеску не модернизировал. Были рейсы с четырьмя тоннами – медленно и тяжело, не советую. О внешнем дизайне не вижу смысла говорить. Типичный француз, созданный для работы.

Не буду рассказывать о муках выбора и покупки, сразу поведаю о технических характеристиках и особенностях эксплуатации. Значится, владею Рено Мастером уже 10 лет. Покупался новеньким: механическая трансмиссия, переднеприводный, дизельный мотор на 120 лошадей и 2,5 литра. Хоть работа двигателя очень радует (тяговитый, мощный и тихий, как у легковушки), но из-за всяких электронных наворотов, ремонт будет обходиться очень дорого. Смотрел цены на сажевый фильтр и ЕГР – не дай бог им сломаться. Коробка передач шестиступка пока работает без претензий, но смущает большое количество пластиковых составляющих механизма. Подвеска впереди двухрычажная, очень мощная в целом. Но сайлентблоки и шаровые я меняю каждые 70 тысяч пробега. Сзади – балка с рессорами по бокам. Сами рессоры, как я читал и уже заметил, очень крепкие и не гниют. Салон: удобное расположение органов управления, есть много отсеков, полочек, подстаканники. В дороге все эти мелочи обеспечивают достойный комфорт. Руль не регулируется, но у сиденья есть несколько разных настроек. Посадка высокая, дорога просматривается полностью. За время владения машиной было сделано следующее: заменены расходники (в том числе масло в гидроусилителе и коробке), дозаправлен кондиционер, установлена сигнализация с таймером, магнитола и паркторнники, заменен ремень ГРМ с роликами.

Я бы хотел в своем отзыве рассказать о том, какой ремонт и когда в машине выполнялся. Думаю, эта информация будет куда полезнее, чем личные субъективное мнение о комфорте и т.п. На данный момент у моего Рено Мастера пробег составляет 215 тысяч километров. По двигателю: выполнен ремонт головки блока цилиндров с заменой клапанов, сальников прокладки, колпачков, поставил новый ГРМ. Были заменены все жидкости строго по регламенту. Покупался новый стартер и аккумулятор. По подвеске: ставились новые рулевые наконечники, шаровые, пыльники приводов, сальники коробки переключения передач приводов с подшипниками. Далее была выполнена замена тормозных колодок и дисков, рулевая тяга, прокладки и крепления выхлопной трубы, полный комплект сцепления. Все запчасти есть почти в любом магазине, в том числе и по интернету можно заказывать недорого. Ну и все же скажу пару слов про эксплуатацию. Расход дизеля от 6 до 10 литров на сто километров считаю очень экономичным. Зимой заводится с полпинка, в снегу не застревал – передний привод хорошо тянет. Пол фургона и стенки обшиты качественно, есть крюки для креплений, в том числе у боковин. В салоне стоят кожаные чехлы и отличная музыка. Автомобилем доволен!